Сварка встык, сталь 0.8. Дайте совет.

Согласен с коллегами! Полуавтомат!У TIG сварки зона термического влияния больше. Следовательно и деформация сильнее. И ещё она сильно боится грязи и ржавчины. Сам попробовал "Волгу" починить. Бросил эту затея и свалил МРовскими электродами

mazurik.sergey@gmail.com, Павел Горбачев, promo14@yandex.ru, полуавтоматом качественный шов не получится да и зачищать очень много придется, так можно варить любые другие машины, где оригинальные запчасти и наличие шпаклевки, значения не имеют.

Цитата
Макар написал: полуавтоматом качественный шов не получится да и зачищать очень много придется, так можно варить любые другие машины, где оригинальные запчасти и наличие шпаклевки, значения не имеют.

Вы сильно заблуждаетесь.При сварке автомобилей тем более реставрации сварка происходит не сплошным швом а точками, а потом естественно нужно чистить лепестковым кругом.А количество шпаклёвки будет зависить от токо как Вы изготовите элементы и их подгоните под сварку.А на счёт качественного шва это извеняйте как у Вас будут руки стоять, какой полуавтомат желательно с функцией пульс и проволока 0,6, можно 0,8.А если варить ТИГ не забывайте что у него самая горячая сварочная ванна, не во все места можно подлезть, и все ровно варить точками.

Вадим Шадрин, на данный момент я варю полуавтоматом точками, все как Вы написали но хочется попробовать TIG. Чтобы метал не вело использую в полуавтомате латунную проволоку. Согласен в ТИГ самая горячая сварочная ванна, но там тоже есть импульсный режим. ТИГ использую, как дополнительную сварку, поэтому мне интересно с ней поэксперементировать

Павел Горбачев, согласен! Возможно и так.

Как уже писали выше коллеги, нефиг экспериментировать. Полуавтоматом автожелезо, если с маленьким зазорчиком, идеальные швы получаются.Счищать очень мало надо. А аргоном всё покоробит. Да и не реально это 0.8мм, мучение одно.